De Britten rijden minder kilometers en kopen minder auto’s

Door de hoge brandstofprijs, de oplopende werkeloosheid en de dalende koopkracht rijden de Amerikanen steeds minder.

In Groot-Brittannië zie je hetzelfde verschijnsel: er worden steeds minder kilometers gereden.

De daling van het aantal kilometers is vooral duidelijk te zien in Londen:

Ik heb er nog een andere grafiek bij gezocht: het aantal auto’s per 1000 inwoners. Die gegevens worden bijgehouden door Eurostat.
In 2005 waren er 471 auto’s per 1000 Britten.

In 2009 was dat al gedaald tot 459 auto’s.
En je kunt zelf wel bedenken of de daling van het aantal gereden kilometers en het aantal auto’s te maken heeft met de hoge olieprijs.
Je kunt zelf ook wel bedenken of deze trend zal doorzetten of niet.

Steeds minder auto’s

Gisteren meldde de ACEA dat er in het eerste kwartaal van 2012 in Europa minder auto’s werden verkocht dan een jaar eerder. Het aantal nieuw geregistreede passagiersauto’s daalde met 7,7% t.o.v. 2011.
In 2010 was de ACEA nog heel enthousiast over het economisch herstel: de autoverkoop steeg toen met 11% t.o.v. 2009. Dit werd mede mogelijk dankzij de sloopregeling, subsidie op de aankoop van een nieuwe schonere auto, in een aantal Europese landen. Sinds dat ene jaar van groei gaat het weer slechter met de auto-industrie. De verkoopcijfers over het eerste kwartaal van 2012 zijn de laagste in 14 jaar tijd.

In Nederland werden het afgelopen kwartaal nog 167000 personenauto’s verkocht, dat was 7,5% minder dan een jaar geleden.

De autoverkoop was in 2011 al lager dan in 2010: het jaar 2012 zal geen trendbreuk laten zien. De volgende kwartalen zal de autoverkoop ook lager uitvallen dan in 2011.

De economische vooruitzichten (voor 2012) voor Europa zijn somber en werden gisteren door het IMF naar benden bijgesteld. Voor de eurozone wordt een krimp van 0,3% verwacht. De hoge benzineprijs, de dalende huizenprijzen en de bezuinigingen door lokale en nationale overheden zullen ook schadelijk zijn voor de autoverkoop.
Ik kan daar niet mee zitten: er zijn al genoeg auto’s, autowegen en parkeergarages.

Meer biobrandstof in Nederlandse benzinetanks nu fossiele brandstof opraakt

Op aandringen van regeringspartij VVD heeft staatssecretaris Joop Atsma (die van het tulpvormig eiland) besloten ernaar te streven om in 2016 al 10% biobrandstof bij te mengen in alle benzine en diesel (PDF), die in Nederland wordt gebruikt. Nederland verhoogt het percentage biobrandstof daarmee sneller dan de rest van Europa (PDF).

De VVD treedt in deze kwestie op als belangenbehartiger van de nieuw opgerichte Nederlandse Vereniging voor Duurzame Biobrandstoffen (NVDB). In deze vereniging zitten biobrandstofproducenten Abengoa Bioenergy Netherlands, BioMCN, Biopetrol, BTG Biomass Technology Group, DSM, Neste Oil, Sabic en Sunoil Biodiesel. Voorzitter van de vereniging is directeur Rob Voncken van BioMCN.
Veel van deze bedrijven produceren nu voornamelijk biobrandstoffen van de eerste generatie (biobrandstoffen uit voedingsgewassen) en lonken naar overheidssubsidie.

In de toekomst zullen deze bedrijven ongetwijfeld meer biobrandstof van de tweede generatie willen produceren. Maar ook deze categorie biobrandstof zorgt voor verhoging van voedselprijzen. Afval van voedingsgewassen wordt nu nog verwerkt tot veevoer of compost. Door het afval te gebruiken als brandstof stijgt de prijs van veevoer en daarmee de prijzen voor andere voedingsgewassen. En het verdwijnen van plantaardig afval uit landbouw leidt op den duur tot verschraling en toenemend kunstmestgebruik. De prijs van kunstmest zal ook gaan stijgen.

Dierlijk vet wordt ook gerekend tot de tweede generatie biobrandstof. Voor de produktie van dierlijk vet (kip, varken enz.) is veevoer nodig en de produktie van veevoer concurreert ook met de produktie van voedsel voor mensen.
Ook het stijgend verbruik van dierlijke vetten en afgewerkt frituurvet heeft gevolgen voor de voedselprijzen in de rest van de wereld.

Het valt te verwachten dat de toename van het biobrandstof-verbruik ertoe leidt dat Westerse bedrijven nog meer landbouwgrond zullen gaan pachten of kopen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika.
Om in Nederland meer biobrandstof te kunnen maken zal er meer plantaardig materiaal vanuit de tropen naar Nederland moeten komen. Wij zullen steeds meer zonne-energie, vastgelegd door planten, uit de tropen naar Nederland gaan halen nu de fossiele energie opraakt.

De Nederlandse overheid rechtvaardigt het gebruik van biobrandstoffen nog altijd met een veronderstelde afname van de CO2-uitstoot. Tegelijkertijd verhoogt de regering de maximumsnelheid op een groot deel van de Nederlandse autowegen.

Autoverkoop in Europa daalt verder

In februari 2012 werden in Europa ca. 889.000 nieuwe auto’s verkocht. Dat is 9,7% minder dan in feb. 2011. Het is trouwens ook minder dan in januari 2012. (bron: ACEA)
Als deze trend doorzet, worden er over 10 jaar geen nieuwe auto’s meer verkocht in Europa. (nog wel tweedehandsjes helaas)

De verkoop van auto’s daalde vooral in Nederland (-10%), België (-17%), Italië (-19%), Frankrijk (-20%) en Griekenland (-45%). In Griekenland zal de autoverkoop over 3 jaar al stoppen, als de trend doorzet.

De ECB houdt bij hoeveel nieuwe kentekenbewijzen er worden uitgegeven in de eurozone. In februari 2012 bedroeg dat aantal 718354. In vergelijking met februari 2011 is dat een afname van 125000 ofwel 14%.

(klik voor vergroting)

In februari 2008 werden er nog 935252 uitgegeven in de eurozone. Sinds 2008 is het aantal nieuw uitgegeven kentekens met 23% afgenomen.

Hieronder heb ik dezelfde gegevens van de ECB op een andere manier in beeld gebracht. Sinds begin 2008 is het aantal nieuwe kentekenbewijzen in de eurozone aan het dalen.

Van half 2009 tot half 2010 trad er een stijging op: dit is het gevolg van de sloopregelingen van o.a. de Nederlandse en Duitse regering.
Zonder deze subsidie was de autoverkoop al eerder ingezakt.

Door de hoge brandstofprijzen, de oplopende werkeloosheid en de sterke bezuinigingen in de eurozone, zal de autoverkoop de komende jaren nog verder afnemen.

Autoverkopen in Europa nemen verder af

In 1999 werden er elke maand nog ca. 1 miljoen auto’s verkocht in de eurozone. Over de afgelopen 12 jaar is de verkoop van (nieuwe) auto’s met 20% afgenomen.
In oktober 2011 werden er in de eurozone 819.000 nieuwe auto’s geregistreerd.
In januari 2012 daalde dat aantal nog verder tot 752.000. Dat is 12% lager dan in januari 2011.

(klik voor vergroting)

In die periode 1999 – 2012 steeg de bevolking van de eurozone van ca. 316 miljoen tot ca. 332 miljoen invwoners.
Gecorrigeerd voor de bevolkingsgroei is de afname van de autoverkoop nog duidelijker zichtbaar.

In 1999 werden er maandelijks 3164 nieuwe auto’s verkocht per miljoen Europeanen.
In januari 2012 nog maar 2265 per miljoen Europeanen.
Een afname van 28%.

De ACEA (European Automobile Manufacturers Association) geeft in een persbericht een overzicht van de autoverkopen in de afzonderlijke Europese landen.
De autoverkoop stijgt nog wel in Roemenië, Letland, Litouwen, Hongarije en Polen. De autoverkoop daalt in Griekenland, Portugal, Italië, Frankrijk, België en Nederland.

Stijgende benzineprijs, dalende vraag

Afgelopen week bereikte de benzineprijs in Nederland een nieuw record. Het oude record uit 2008 werd gebroken; de huidige adviesprijs bedraagt € 1,778 per liter. De olieprijs is in Europa ook weer aan het stijgen. Voor een vat Brent olie wordt momenteel $117 geboden. In januari was dat nog gemiddeld $110. In januari 2011 was dat nog nog $96.
Die huidige prijs is een stuk lager dan de recordprijzen van 2008. Die hoge olieprijs was slechts van korte duur. Maar de olieprijs is nu al een jaar lang boven de $100 per vat, dus zelfs de voorraden van oliemaatschappijen kosten minimaal $100 per vat.
OPEC verwacht dat de olieprijs nog verder zal stijgen.

De hoge benzineprijs leidt automatisch tot uitval van de vraag naar benzine. Afgelopen week voorspelde BOVAG dat de verkoop van benzine en diesel in Nederland zal gaan dalen. In 2020 zal er 15% minder benzine worden verkocht dan in 2010.
Opvallend genoeg is het de autolobby (BOVAG) die dit nieuws brengt. In het persbericht komt het begrip peakoil niet voor en men zwijgt over de stijgende prijs van benzine en diesel.

Ondertussen in de Verenigde Staten: er worden steeds minder kilometers gemaakt.

Officieel groeit de Amerikaanse economie nog altijd: er is geen recessie.
Maar toch rijden de Amerikanen steeds minder in hun auto.