Energieprijzen in Europa stijgen verder

In de tweede helft van 2011 betaalde de gemiddelde Europeaan 6,3% meer voor zijn elektriciteitsverbruik, aldus Eurostat.
In Portugal en Spanje bedroeg de prijsstijging 13%, in het Verenigd Koninkrijk 12% en in Nederland 8,4% Luxemburg was het enige land waar elektriciteit goedkoper werd (-5%).

Aardgas werd ook voor de meeste Europeanen flink duurder.
De Britten betaalden in de tweede helft van 2011 maar liefst 27% meer voor aardgas dan in de tweede helft van 2010. Voor Luxemburgers steeg de prijs 22% en voor Belgen 21%.
De gemiddelde Europeaan moest voor aardgas 12,5% meer betalen dan in de tweede helft van 2010.

Rijden op aardgas is misschien beter voor de luchtkwaliteit, maar het heeft tot gevolg dat het aardgas eerder opraakt. De stijgende prijs van aardgas is een teken aan de wand.
Elektrisch rijden is ook een schijnoplossing. Ook elektriciteit wordt snel duurder en dat ga je merken als je een elektrische auto koopt of een treinkaartje.
De goedkope fossiele brandstoffen raken op, eenvoudige oplossingen zijn er niet.

Afstand wordt steeds duurder

Door de gestegen olieprijs wordt reizen over grote afstanden steeds duurder.
Air France – KLM ziet het aantal reizigers op intercontinentale vluchten afnemen.
Steeds minder mensen kunnen zich dure vliegreizen veroorloven. De luchtvaartmaatschappij wil jaarlijks 2 miljard euro bezuinigen.
Daarom zal Air France een aantal dure intercontinentale schrappen. Je kunt dat vergelijken met het schrappen van onrendabele buslijnen.

Langzamerhand dringt bij steeds meer mensen het besef door dat reizen over grote afstanden alleen mogelijk is dankzij aardolie. Nu de aardolieproduktie achterblijft bij de vraag en de prijs snel oploopt, wordt reizen snel duurder.
Overstappen op elektrisch autorijden is niet goedkoper. Dat is de reden waarom we nog niet elektrisch rijden: het is duurder.

In Nederland zal de belastingvrijstelling voor reiskostenvergoedingen verdwijnen. Dat geldt niet alleen voor automobilisten, maar ook voor gebruikers van openbaar vervoer.
De overheid kan het zich niet langer permitteren om het heen en weer reizen van de Nederlanders te subsidiëren. Mensen die dagelijks heen en weer reizen voor hun werk moeten bij hun werkgever maar een hogere reiskostenvergoeding vragen.
Werkgevers zullen hierdoor hun werknemers aansporen dichter bij de werkplek te gaan wonen. Misschien zal men i.p.v. een meerjarige reiskostenvergoeding een eenmalige verhuisvergoeding geven om werknemers te verleiden dichterbij te komen wonen.

De dure brandstofprijs en het belasten van de reiskostenvergoeding zal ertoe leiden dat de Nederlanders minder kilometers zullen maken. De files zullen korter worden en knooppunten zullen verdwijnen zonder dat wegen verbreed worden of parallelwegen worden aangelegd.
Misschien blijven er een paar hardnekkige knelpunten over. Maar het is de vraag of het oplossen van de laatste fileproblemen de investering van miljarden rechtvaardigt.
Er zullen altijd korte opstoppingen blijven voorkomen… totdat de benzine zo duur is geworden en de koopkracht zover is gedaald, dat ze vanzelf verdwijnen.

Geen kinderarbeid, ook geen plofkip, maar wel olie uit natuurgebieden?

We willen geen kleding, die door kinderen in elkaar is gezet.
We betalen liever een eerlijke prijs voor eerlijke kleding.

Als kritische consument willen we ook geen vlees uit de bioindustrie. We willen geen plofkip en legbatterij-eieren. We willen de herkomst weten van het vlees dat we eten.

Maar bij de benzinepomp stellen we geen vragen.
Als we in het vliegtuig stappen, blijven we onverschillig over de herkomst van de brandstof.
De olie, die nodig is voor benzine en kerosine, wordt gewonnen in natuurgebieden. Bijvoorbeeld in de Niger-delta in Nigeria.

Een heel groot deel van de aardolie, die Nederland dagelijks opstookt, komt uit Rusland. Maar ook daar zorgt de oliewinning voor enorme milieuvervuiling.

Er is in Nederland geen schone benzine te koop, die gemaakt wordt van milieuvriendelijke olie. Er zit niets anders op dan gewoon blijven tanken, meedoen met vergiftigen van het leefmilieu en de andere kant opkijken.

Hoewel… Je kunt natuurlijk ook stoppen met autorijden en vliegen.

Industriële produktie en autoverkopen blijven dalen in Europa

Van eurostat:
De industriële produktie in de eurozone daalde in maart 2012 met 0,3% t.o.v. februari 2012.

De grootste daling van de produktie werd gemeten in Nederland: -9,0%.

Eurostat maakte ook een vergelijking met vorig jaar: maart 2011.
In het afgelopen jaar daalde de produktie van energie met 7,3% (!!)
De produktie van duurzame gebruiksgoederen daalde met 6,7%.
En de produktie van niet-duurzame verbruiksgoederen nam met 3,8% af.

In de grafiek heeft Eurostat de industriële produktie in 2005 op 100 gezet. De produktie-index voor maart 2012 is lager dan in 2005: namelijk 99,0.

De ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) maakte bekend dat de autoverkopen in de eurozone 6,9% lager waren dan in april 2011.

Het afgelopen jaar was de autoverkoop bijna elke maand lager dan een jaar geleden. Alleen in de maanden mei, augustus en september 2011 steeg de autoverkoop in de eurozone.

Grenzen aan de groei in plaatjes

De wereldolieproduktie stijgt niet langer. Ondanks alle investeringen en nieuwe technologie lukt het niet om meer dan 74 miljoen vaten aardolie per dag naar boven te halen.

Als de olieproduktie niet kan groeien wordt het zeer moeilijk om andere economische activiteiten te laten groeien.
Het totaal aantal gereden kilometers in de VS is aan het dalen. De Amerikanen rijden nu 8% minder dan in juni 2005.

Van de 74 miljoen vaten per dag gaat een steeds groter deel naar China en India. Ook gebruiken de olieproducenten in het Midden-Oosten zelf steeds meer van die 74 miljoen vaten. Er blijft minder over voor de rest van de wereld.
Daarom zien we ook in Groot-Brittannië het aantal gereden kilometers sinds 2005 dalen.

Om te concurreren met China en India moeten we steeds meer betalen voor de aardolie. Eerst hebben we geld geleend om de hoge olieprijs te betalen. Maar dat pakte verkeerd uit: de schulden liepen te hoog op.

Nu we niet meer kunnen lenen, moeten we bezuinigen op andere dingen de olie te kunnen blijven betalen.
In Europa nemen de winkelverkopen af.

En we hebben ook minder geld over voor de woonlasten. De huizenprijzen dalen.

Index huizenprijzen in NL 2005=100

Het is tijd om de feiten onder ogen te zien: er zijn grenzen aan de groei.
De Grenzen aan de Groei, die 40 jaar geleden voorspeld werden zijn een stuk dichterbij gekomen.
Misschien hebben we die grenzen al bereikt.

Steeds minder auto’s

Gisteren meldde de ACEA dat er in het eerste kwartaal van 2012 in Europa minder auto’s werden verkocht dan een jaar eerder. Het aantal nieuw geregistreede passagiersauto’s daalde met 7,7% t.o.v. 2011.
In 2010 was de ACEA nog heel enthousiast over het economisch herstel: de autoverkoop steeg toen met 11% t.o.v. 2009. Dit werd mede mogelijk dankzij de sloopregeling, subsidie op de aankoop van een nieuwe schonere auto, in een aantal Europese landen. Sinds dat ene jaar van groei gaat het weer slechter met de auto-industrie. De verkoopcijfers over het eerste kwartaal van 2012 zijn de laagste in 14 jaar tijd.

In Nederland werden het afgelopen kwartaal nog 167000 personenauto’s verkocht, dat was 7,5% minder dan een jaar geleden.

De autoverkoop was in 2011 al lager dan in 2010: het jaar 2012 zal geen trendbreuk laten zien. De volgende kwartalen zal de autoverkoop ook lager uitvallen dan in 2011.

De economische vooruitzichten (voor 2012) voor Europa zijn somber en werden gisteren door het IMF naar benden bijgesteld. Voor de eurozone wordt een krimp van 0,3% verwacht. De hoge benzineprijs, de dalende huizenprijzen en de bezuinigingen door lokale en nationale overheden zullen ook schadelijk zijn voor de autoverkoop.
Ik kan daar niet mee zitten: er zijn al genoeg auto’s, autowegen en parkeergarages.