Energieprijzen in Europa stijgen verder

In de tweede helft van 2011 betaalde de gemiddelde Europeaan 6,3% meer voor zijn elektriciteitsverbruik, aldus Eurostat.
In Portugal en Spanje bedroeg de prijsstijging 13%, in het Verenigd Koninkrijk 12% en in Nederland 8,4% Luxemburg was het enige land waar elektriciteit goedkoper werd (-5%).

Aardgas werd ook voor de meeste Europeanen flink duurder.
De Britten betaalden in de tweede helft van 2011 maar liefst 27% meer voor aardgas dan in de tweede helft van 2010. Voor Luxemburgers steeg de prijs 22% en voor Belgen 21%.
De gemiddelde Europeaan moest voor aardgas 12,5% meer betalen dan in de tweede helft van 2010.

Rijden op aardgas is misschien beter voor de luchtkwaliteit, maar het heeft tot gevolg dat het aardgas eerder opraakt. De stijgende prijs van aardgas is een teken aan de wand.
Elektrisch rijden is ook een schijnoplossing. Ook elektriciteit wordt snel duurder en dat ga je merken als je een elektrische auto koopt of een treinkaartje.
De goedkope fossiele brandstoffen raken op, eenvoudige oplossingen zijn er niet.

Industriële produktie en autoverkopen blijven dalen in Europa

Van eurostat:
De industriële produktie in de eurozone daalde in maart 2012 met 0,3% t.o.v. februari 2012.

De grootste daling van de produktie werd gemeten in Nederland: -9,0%.

Eurostat maakte ook een vergelijking met vorig jaar: maart 2011.
In het afgelopen jaar daalde de produktie van energie met 7,3% (!!)
De produktie van duurzame gebruiksgoederen daalde met 6,7%.
En de produktie van niet-duurzame verbruiksgoederen nam met 3,8% af.

In de grafiek heeft Eurostat de industriële produktie in 2005 op 100 gezet. De produktie-index voor maart 2012 is lager dan in 2005: namelijk 99,0.

De ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) maakte bekend dat de autoverkopen in de eurozone 6,9% lager waren dan in april 2011.

Het afgelopen jaar was de autoverkoop bijna elke maand lager dan een jaar geleden. Alleen in de maanden mei, augustus en september 2011 steeg de autoverkoop in de eurozone.

De Nederlandse economie krimpt al voordat zij kapotbezuinigd wordt

Veel mensen zijn bang dat de Nederlandse economie zal krimpen door de voorgestelde bezuinigingen. Maar als je kijkt naar de afgelopen 10 jaar, dan zie je dat de Nederlandse economie ook al zonder bezuinigingen krimpt.
Uit de database van Federal Reserve Bank of St. Louis heb ik een paar voorbeelden gevist.

Industriële produktie in Nederland
De totale industriële produktie is in 2012 weer terug op het niveau van 2005: sinds 2007 is de produktie met 5% afgenomen.

Omzet detailhandel in Nederland
De winkelomzet is ook weer terug op het niveau van 2005 (dat ook al in 2003 werd bereikt). Sinds 2008 is de totale winkelomzet met ca. 7% gedaald.

Arbeidsparticipatie in Nederland
In Nederland heeft ongeveer 50% van de bevolking een baan. Dat is evenveel als in 2002. In 2008 en 2009 was dat nog 52%. In de afgelopen jaren zijn er tienduizenden banen verdwenen.

Stijgende energierekening
Een van de oorzaken van de economische krimp is de gestegen prijs van energie. In de grafiek hieronder zie je dat energie (met name aardolie, aardgas en steenkool) sinds 1998 twee keer zo duur geworden is. Sinds 2005 is de energieprijs nog met 20% gestegen.

De economische krimp zal nog verder gaan. Niet alleen omdat de overheid minder geld gaat uitgeven en meer belasting gaat heffen. Fossiele brandstoffen zullen in prijs blijven stijgen. Onze comfortabele levenstijl met auto’s, vliegtuigen en elektrische apparaten wordt steeds duurder. De winning van fossiele brandstoffen kost steeds meer energie.
Deze ontwikkeling is onomkeerbaar: de makkelijk winbare energie is op.

Nederland steeds minder distributieland

In Nederland groeit het vrachtvervoer over de weg niet meer. Het aantal ton-kilometers (hoeveelheid vracht maal de afgelegde afstand) is aan het dalen.

In 1999 haalde het vrachtvervoer in Nederland nog 83,6 miljard ton-kilometers. In het topjaar 2004 was dat zelfs 89.7 miljard.

Bron: eurostat

Maar in 2010 is dat afgenomen tot 76,3 miljard.

Er rijden steeds minder vrachtwagens op de Nederlandse wegen: er is minder vracht te vervoeren. De industriële produktie daalt en de winkelverkopen nemen af.

In 2011 liggen de winkelverkopen weer op het niveau van 2005 en ik voorzie geen stijging gezien de huidige recessie, de oplopende werkeloosheid en de geplande bezuinigingen.
Het vrachtvervoer neemt af. Er hoeven geen extra autowegen meer aangelegd te worden.

Alleen als je leent, kun je failliet gaan

Moet de BV Nederland vervroegd aflossen of juist een tweede hypotheek nemen?

Je hoeft alleen schulden terug te betalen als je geleend hebt. Je hoeft ook alleen rente te betalen over leningen. Geld lenen kan je in grote problemen brengen. Waarom lenen landen dan nog altijd geld van banken?

Bedrijven kunnen geld lenen van een bank om iets te kopen of te maken waar ze nu geen geld voor hebben. Bedrijven gebruiken de lening om meer omzet en winst te genereren. Meestal kunnen de bedrijven de lening met rente terugbetalen.
Een bedrijf komt in problemen als de omzet- en winstgroei niet voldoende is om de lening en de rente terug te betalen.

Regeringen lenen ook geld om te investeren in de samenleving. Met de lening wordt onderwijs verbeterd, infrastructuur aangelegd, de woningmarkt gestimuleerd en de medische zorg betaald. Als het goed gaat, leveren die investeringen extra economische activiteit op en meer belastinginkomsten. Met die extra inkomsten kan de regering de staatslening aflossen.
Maar als de investeringen in onderwijs, infrastructuur en medische zorg, te weinig opleveren, dan kan de regering de schulden niet aflossen en moet er opnieuw geleend worden.
Dan onstaat er een permanent financieringstekort: de staat moet lenen om eerdere leningen af te kunnen lossen.

Als een bedrijf voor een lening aanklopt bij een bank, dan kijkt de bank zeer kritisch naar de levensvatbaarheid van het bedrijf. Steeds vaker houdt de bank tegenwoordig de hand op de knip. Saab kreeg geen geld meer, RBC Roosendaal, Diginotar en de electronica-keten It’s evenmin.
De geldschieters beoordelen bedrijven op hun beleid en of ze zuinig en spaarzaam zijn.

Zo gaat het tegenwoordig ook met landen.
De financiële markt beoordeelt, net als bij bedrijven, of de landen wel levensvatbaar zijn en een verstandig beleid voeren. Als een regering zijn burgers in de watten legt, zoals in Griekenland, dan wordt het land daarvoor bestraft met een hoge rente. De banken dwingen de regering tot ‘hervormingen’.

Hervormen of moderniseren is een eufemisme voor afpakken van leuke voordeeltjes. De hypotheekrenteaftrek zal moeten worden afgebouwd, dat is gewoon het verhogen van de belasting. Het uitkleden van de WW en het ontslagrecht schijnt goed te zijn voor de economie, maar het is heel vervelend voor de hardwerkende Nederlander, die buiten zijn schuld werkeloos wordt. Het verhogen van de BTW is in feite ook een noodzakelijke modernisering om de consumptiemaatschappij te hervormen.

Gaat Nederland hervormen en zich aanpassen aan de nieuwe realiteit van hoge energie-, voedsel en grondstoffenprijzen?
Pijnlijke, impopulaire maatregelen nemen en de schuld (financieringstekort) aflossen.

Of gaat Nederland nog een paar jaar door met lenen om de ‘economie niet kapot te bezuinigen’? Gaan de politici de kiezers paaien met hun zachte heelmethode om maar op het pluche te kunnen blijven zitten?
De banken en de kredietbeoordelaars komen sneller tot een besluit over de levensvatbaarheid van de BV Nederland dan de politici.

Maak je niet al te veel zorgen: er zal altijd een toekomst zijn

The Economy of Broken Dreams

Vierenhalf jaar geleden (sep. 2007) zei Phillipe Brossard, chefeconoom van de Franse kredietverzekeraar Euler Hermes, dat het vliegverkeer in de komende 20 jaar zou verdubbelen. Hij verwachtte dat het aantal passagiers elk jaar met 6 procent zou toenemen.
Het aantal passagiers is de afgelopen 4 jaar wel iets gestegen. Maar de prijs van de vliegtuigbrandstof, kerosine, is in die periode met 75% gestegen.
De droom van Phillipe Brossard gaat niet uitkomen.

Twee jaar geleden besloot het stadsbestuur van Den Haag om voor het Haagse Centraal Station om een gebouw in de vorm van de letter M te laten bouwen. Het M-gebouw, ontworpen door Rem Koolhaas, zou 93 m. hoog worden en 300 miljoen euro gaan kosten.
Het gebouw zou in 2015 klaar kunnen zijn, maar deze droom zal ook niet uitkomen. Het is veel te duur. Er is geen behoefte aan nog eens 43000 m2 kantoorruimte. De 179 woningen zouden nooit verkocht worden.

Victor Muller, de oprichter van de Spijker-autofabriek, droomde ervan om Saab te redden van de ondergang. Hij ging op zoek naar geldschieters, liet de champagne-kurken knallen en gaf de Zweedse automakers weer hoop.
Maar de droom van Victor Muller spatte uiteen. Saab gaat failliet, de werknemers raken hun baan kwijt.

De lijst van vervlogen dromen wordt steeds langer. Gratis kinderopvang, het tulpvormig eiland, een gratis laptop voor ieder kind. De huizenprijzen dalen, maar de woonlasten stijgen. Je pensioen wordt steeds kleiner en schuift steeds verder naar achteren.

De industriële produktie neemt af: we maken steeds minder.

Het lichtblauwe gebied in de grafiek zijn de produkten, die we hadden kunnen maken als de economie gewoon was blijven groeien.

De winkelverkoop neemt af: we kopen minder spullen.

In het lichtblauwe stuk van de grafiek zitten alle dingen, die we graag hadden willen kopen.
De meeste dromen zijn bedrog. Ook de dromen van economische groei.
Laat je niet gek maken, blijf realistisch, dan word je ook niet teleurgesteld.