In juni 2008 bereikte de prijs voor vliegtuigbrandstof, kerosine, een record: 2,49 euro per gallon. Tijdens de recessie van 2009 daalde de prijs snel, voor een korte periode kostte een gallon kerosine zelfs minder dan 1 euro.
In 2012 is de olieprijs weer zo hoog en de euro is nu een stuk minder waard t.o.v. de dollar.
Voor een gallon kerosine moet momenteel $3,29 betaald worden. Dat is nog beduidend onder de recordprijs van juni 2008 ($3,88).
Voor Europeanen is de kerosine weer terug op recordhoogte. Een gallon vliegtuigbrandstof kostte afgelopen week 2,45 euro, precies evenveel als in juni 2008.
Europeanen hebben al te maken met teruglopende koopkracht door bezuinigingen, oplopende werkeloosheid en dalende pensioenuitkeringen. Steeds minder Europeanen zullen nog een dure vliegvakantie kunnen betalen.
Door de hoge olieprijs is kerosine snel duurder geworden. Luchtvaartmaatschappijen zagen hun winsten verdampen en werden gedwongen tot fusies en reorganisaties. Sommigen gingen zelfs failliet.
Na de recessie van 2008 – 2009 leek de luchtvaartsector weer te gaan groeien. De olieprijs was lager, de brandstoftoeslagen verdwenen.
Tijd voor een evaluatie: heeft de luchtvaartsector nog groeiperspectief?
In 2006 was volgens het World Airport Traffic Report het aantal vliegbewegingen: 72,2 miljoen.
In 2007 was het aantal vliegbewegingen gestegen tot 76,4 miljoen.
In het World Airport Traffic Report voor 2008 staat dat er in 2008 77 miljoen vliegbewegingen waren.
Maar in 2009 nam dat aantal af tot 74,1 miljoen en in 2010 nog iets verder tot 74 miljoen.
Het lijkt erop dat het hoogste aantal vliegbewegingen, 77 miljoen in 2008, nooit meer overtroffen zal worden.
Toch blijkt het aantal passagiers nog wel te groeien: in 2010 vlogen er voor het eerst meer dan 5 miljard passagiers. Het aantal passagiers groeide t.o.v. 2009 met 6,6% tot 5,08 miljard.
Ook het vrachtvervoer groeide nog in 2010: de totale tonnage was 15,3% groter dan in 2009.
Het lijkt erop dat de luchtvaartmaatschappijen meer passagiers en vracht kunnen vervoeren met minder vliegtuigen. De efficiëntie is verbeterd.
De olieprijs blijft hoog, de kerosine blijft duur. En de koopkracht van vele Europeanen en Amerikanen daalt. De toekomst van de luchtvaart is niet meer zo rooskleurig als in 2007.
De luchtvaartsector heeft last van de hoge olieprijs.
De luchtvaartsector gaat op zoek naar goedkope alternatieven voor kerosine. Afgewerkt frituurvet lijkt een ideale brandstof.
Als de KLM voor al haar vluchten naar Parijs (tweemaal per dag) 1250 kg frituurvet nodig heeft. Dan bedraagt het verbruik per maand 75 ton frituurvet ofwel 900 ton per jaar.
Als al het afgewerkte frituurvet in Nederland wordt ingezameld dan komt dat uit op 44000 ton. Dat lijkt ruim voldoende voor de vluchten van de KLM naar Parijs.
Maar de KLM vliegt natuurlijk ook naar Frankfurt, Berlijn, Londen, Barcelona, Madrid, Rome, New York enzovoorts. Als de KLM voor al deze vluchten ook frituurvet wil gaan gebruiken, dan zal de luchtvaartmaatschappij afgewerkt frituurvet moeten gaan importeren uit het buitenland.
Nu is de KLM niet de enige luchtvaartmaatschappij, die afgewerkt frituurvet ziet als goedkoop alternatief. Thomson Airways heeft ook aangekondigd om frituurvet als brandstof te gaan gebruiken.
Bovendien wordt al het ingezamelde frituurvet al jarenlang gebruikt als biodiesel of brandstof in elektriciteitscentrales.
De wereldproduktie aan plantaardige olie is nog nooit zo hoog geweest als nu. Je zou kunnen zeggen: peak-frituurvet is nu.
Maar er is een grens aan de hoeveelheid frituurvet, die je kunt inzamelen. En die hoeveelheid is bij lange na niet genoeg om alle KLM-vliegtuigen in de lucht te houden. In de toekomst zal er minder gevlogen worden.
Het frituurvet-plan van de KLM wordt gepresenteerd als een duurzame, milieuvriendelijke oplossing. Maar het is een laatste strohalm, die de luchtvaartsector vastklampt om de grenzen aan de groei te kunnen negeren.
In maart 2010 presenteerde de KLM plannen om vanaf 2011 routinematig biobrandstof bij te mengen in kerosine. In samenwerking met het Wereld Natuur Fonds probeerde de luchtvaartmaatschappij opnieuw om deze biobrandstof te presenteren als milieu- en klimaatvriendelijk.
Gelukkig is aan de groei van het luchtverkeer een einde gekomen. De komende 30 jaar zal het aantal vliegtuigen dat op 10 km. hoogte wolkensporen trekt afnemen. De brandstof wordt duurder en schaarser.
Dat betekent dat de klimaatverandering de komende 30 jaar wel eens zou kunnen meevallen.
Maar vandaag nog even niet. De vliegtuigstrepen belemmeren het weglekken van warmte naar het heelal. De temperatuur in Nederland zal vandaag boven het langjarig gemiddelde uitkomen.
De milieubeschermers zullen zeggen: Let maar niet op die vliegtuigstrepen: het komt door de onzichtbare CO2, stop de kolencentrales.
Luchtvaart is verantwoordelijk voor 3% van de mondiale CO2-uitstoot. Maar vliegtuigen dragen ook op een andere manier bij aan de opwarming van de atmosfeer.
De contrails, de witte vliegtuigstrepen aan het blauwe hemelgewelf, blijken de stralingsbalans ook te verstoren.
Ik hoop dat de klimaatactivisten zich goed realiseren dat vliegreizen naar klimaatconferenties nog schadelijker zijn dan ze al dachten.
Gelukkig verdwijnen de contrails en de hoge cirrusbewolking snel. De CO2 uit de vliegtuigen blijft veel langer in de atmosfeer.
Het IPCC hoeft deze nieuwe onderzoeksresultaten niet direct op te nemen in haar nieuwe Assessement Report. Als dat AR5 in 2013 eindelijk zal uitkomen is het vliegverkeer alweer aan het afnemen.
Geplaatst door cassandraclub 
