Tagarchief: asfalt

De laatste snelweg

Cassandra kijkt in de toekomst en zegt dingen, die niemand wil horen.

Ooit zijn er genoeg wegen.
Ooit zijn de wegen allemaal breed genoeg.

De regering heeft voorlopig besloten om de wegenbouwers aan het werk te houden, door nog meer wegen aan te leggen. Dat lijkt een goed idee, maar op een gegeven moment worden er overbodige wegen aangelegd. De files zullen korter worden en korter duren.
En dan zal de meerderheid van de ministers en van de kamerleden zeggen dat het genoeg is.
De wegenbouwers en hun vazallen (op het ministerie van infrastructuur) zullen ongetwijfeld protesteren en lobbyen.
Maar de voorspelling van Cassandra komt uit.

De laatste snelweg zal worden aangelegd.
Dan zijn de wegenbouwers klaar en moeten ze wat anders gaan doen. Een klein groepje mag de snelwegen onderhouden, maar de meeste zullen moeten omscholen.

De laatste snelweg.
Ik ben benieuwd waar die komt te liggen.

Red de ijsbeer: koop een nieuwe auto i.p.v. een fiets

Reclame is bedoeld om je iets door de strot de duwen, dat je eigenlijk niet wilt kopen.
Flesjes met peperduur water.
Smeerseltjes voor op je gezicht.
Of een elektrische auto.

In het spotje loopt de ijsbeer vele kilometers langs autowegen.
Hij komt geen fietser of wandelaar tegen.
De eerste mens die de ijsbeer tegenkomt, verhuisde opzettelijk zover van zijn werk, dat-ie niet lopend of op de fiets kan. Of hij is gewoon aartslui.
Hij verdient het om aan stukken gescheurd te worden door die ijsbeer.

Iedereen weet dat ook elektrische auto’s zorgen voor CO2-uitstoot.
De produktie van die auto (in Korea) veroorzaakt ook CO2-uitstoot.
Alleen hele naieve mensen en mensen, die betaald worden door de fabrikant, zullen blijven roepen dat elektrische auto’s goed zijn voor het milieu.

Nog meer asfalt is geen oplossing

De A4 tussen Delft en Schiedam gaat er dan toch komen.
Het is natuurlijk geen goede oplossing. Mensen zullen door de nieuwe verbinding meer gaan rijden. Ze gaan toch maar niet verhuizen, zodat ze op fietsafstand van hun werk wonen.
Ze gaan vaker een dagje of een weekendje naar Zeeland. Meer asfalt = meer autokilometers.

De A4 is ook geen oplossing voor de files tussen Den Haag en Rotterdam. Mensen, die nu de trein nemen, stappen weer in de auto. Mensen die nu extra vroeg opstaan om de file voor te zijn, zullen langer blijven liggen. Zo zijn mensen nu eenmaal.

De A4 is een prestigeproject, een Pyrrhus-overwinning voor de wegenbouwers.
Een eenmalige klus waar ze miljoenen aan kunnen verdienen. Die miljoenen komen uit iemands portemonnee.
In de winter zullen die 7 km. snelweg sneeuwvrij gehouden moeten worden. Dat gaat iemand betalen. Over 4 jaar zal er een nieuwe laag asfalt op moeten, daar moet iemand voor opdraaien.
De A4 komt er uiteindelijk wel. Hopelijk is het geen geldverspilling.

In de VS gaan ze ook meer autowegen aanleggen, meer bruggen bouwen, meer landingsbanen aanleggen: het is kennelijk goed voor de economie. Het heen en weer pendelen van duizenden tonnen metaal en kunststof (auto’s, vliegtuigen) lijkt mij eerder zonde van de brandstof.

Ik bewaar deze column op een server van het wereldwijde web.
Ik bewaar hem ook op mijn eigen harddisk en uitgeprint op papier.
Als een soort tijdscapsule: dan kunnen we over 10 jaar eens kijken of die A4 nu echt wel zo nodig was.

Veel minder files, stoppen met wegenaanleg

De filezwaarte (lengte maal duur van de file) in Nederland is in het eerste kwartaal van dit jaar met 4 procent toegenomen ten opzichte van dezelfde periode in 2009. Volgens de ANWB komt dat vooral door het slechte weer in januari en februari en de noodzakelijke herstelwerkzaamheden.
Maar de filezwaarte is veel lager dan in 2008: 15 procent lager, meldde de ANWB donderdag.
melchampagne2
Het volgende kabinet kan dus gerust bezuinigen op de aanleg van nieuwe wegen. We kunnen er van uitgaan dat de filezwaarte nog verder zal afnemen, gezien de hoge benzineprijs en de dalende verkoop van auto’s.

Peak-asfalt: terug naar stenen en grind ?

Volgens de peak-oil-aanhangers zullen we in economisch opzicht teruggaan in de tijd, maar ook in veel andere opzichten. Misschien zullen we ook moeten terugkeren van asfaltwegen naar wegen van steen en grind. Op het platteland van de VS is dit verschijnsel al begonnen.

In Europa loopt het nog niet zo’n vaart. In Finland wordt asfalt sneller vernield door vorst en daarom stapt men over op het vertrouwde grind. Maar ook in andere landen komen er, buiten de berichtgeving in de media om,  scheuren in het asfalt. In Italië hopen zich in het asfalt na jaren achterstallig onderhoud kuilen en gaten op.

Het grote probleem vormen de stijgende onderhoudskosten van asfalt. Een onderzoek door de Universiteit van Minnesota (PDF !!) laat zien dat het onderhoud aan wegen steeds duurder wordt. Vooral wegen die gemaakt zijn van Heet-Mix-Asfalt (HMA) worden snel duurder.
Nu kun je bedenken dat peakoil ook een afname van de hoeveelheid bitumen, een aardolieprodukt dat verwerkt wordt in asfalt, tot gevolg heeft. Maar dat blijkt niet het geval. Er is meer dan genoeg bitumen op de wereld. Het teerzand in Canada bevat een triljoen vaten en in Venezuela vinden we een half triljoen vaten bitumen. Uit marktonderzoek blijkt dat er de komende jaren een stijgende bitumenproduktie wordt verwacht.

De stijgende onderhoudskosten zitten hem vooral in de energiekosten. Het bitumen moet gewonnen worden en worden getransporteerd naar de plaats waar het asfalt moet komen.
Het is natuurlijk veel goedkoper om voor aanleg van wegen grondstoffen te gebruiken, die al ter plaatse aanwezig zijn. En naarmate dit principe meer zal worden toegepast, zullen de wegen er steeds meer uit gaan zien zoals we ze kennen van 50 jaar geleden: gewoon van steen en grind.

A4 wegbezuinigd


Gisteren werden in Den Haag bezuinigingsplannen gepresenteerd voor de komende kabinetsperiode. Het schijnt dat Delft met name genoemd wordt in die enorme stapel plannen.
Vandaag hoorde ik van mijn loslippige bron binnen het ministerie van Verkeer en Waterstaat dat de geplande A4 ook in die bezuinigingsplannen voorkomt. Het laatste stukje snelweg tussen Delft en Schiedam zal niet worden aangelegd.

Het zat er natuurlijk dik in. Het aantal files neemt af en de economie zal voorlopig niet groeien. De asfalteringsgeile wegenbouwers kunnen lobbyen wat ze willen: we hebben die A4 helemaal niet meer nodig.
Minister Eurlings komt na de verkiezingen niet terug: hij heeft geen trek om met het schaamrood op de kaken te vertellen dat de A4 niet doorgaat. De ambtenaren, die al 20 of 30 jaar op Verkeer en Waterstaat werken, hebben al meer ministers zien sneuvelen op de A4.

Uiteindelijk gaven de aanlegkosten niet de doorslag, aldus mijn anonieme bron.
De 6 kilometers snelweg tussen Schiedam en Delft zullen in de winter ook sneeuwvrij moeten worden gehouden. De strooizoutkosten zijn niet eenmalig, maar zullen jaarlijks terugkeren en vormen de druppel, die de A4 de das om doet.