Tagarchief: brandstof

Benzine- en dieselverkoop in Nederland daalt verder

Het CBS houdt nauwgezet bij hoeveel benzine en diesel er in Nederland getankt wordt. De afgelopen jaren vertoont die verkoop een dalende trend. Wij Nederlanders tanken steeds minder.
Hieronder de benzineverkoop over de laatste vierenhalf jaar.

Schermafbeelding 2014-10-25 om 09.40.32

In augustus 2014 werd er in Nederland 403 miljoen liter benzine getankt, dat is 6% minder dan dezelfde maand vorig jaar, toen er nog 430 miljoen liter werd getankt.
Over de eerste 8 maanden van 2014 werd er 3,38 miljard liter benzine verkocht (dat klinkt als een enorme plas en dat is het ook). Maar in de eerste 8 maanden van 2013 werd er 3,54 miljard liter verkocht. In 2014 ligt de verkoop van benzine 4,5% lager dan in 2013.

De verkoop van diesel neemt sterker af
In augustus werd er 480 miljoen liter diesel getankt: 14% minder dan in augustus 2013 toen er nog 559 miljoen liter diesel werd verkocht.
Over de eerste 8 maanden van 2013 bedroeg de dieselomzet 4,77 miljard liter. In 2014 is dat nog maar 4,43 miljard liter, 7% minder.

Schermafbeelding 2014-10-25 om 10.00.34

De verkoop van diesel is een belangrijke graadmeter voor de economische activiteit. Als er meer vrachtwagens rondrijden en graafmachines aan het werk zijn: dan gaat het goed met de economie.
De daling van de dieselverkoop laat zien dat er minder gereden en gegraven wordt in Nederland. Het is slecht nieuws.
De daling van de brandstofverbruik leidt ook tot een daling van de CO2-uitstoot. En dat lijkt me heel goed nieuws

Onze kortstondige obsessie met onbemande gevechtsvliegtuigen

Het is voor bijna iedereen al duidelijk: de Joint Strike Fighter (JSF) wordt te duur en de toestellen zullen zoveel brandstof verbruiken en zovaak gerepareerd moeten worden, dat ze zelden ingezet zullen worden. De Nederlandse Luchtmacht wil daarom onbemande gevechtsvliegtuigen ook wel drones genoemd, aanschaffen.

De VS maken op grote schaal gebruik van deze onbemande vliegtuigjes. Ze worden vooral ingezet tegen moslimextremisten in het kader van ‘the war on terror’. Met de regelmaat van de klok horen we dat er in Pakistan, Jemen of Somalië weer een kopstuk van Al-Qaeda is gedood door een raketaanval met een ‘drone’.
We moeten de Amerikanen op hun woord geloven dat het slachtoffer inderdaad een gezochte terrorist was. De Amerikanen gaan niet even kijken om de stoffelijke resten te identificeren.
De Amerikanen nemen niet de moeite om de overtuigend bewijs te leveren en officieel een vonnis uit te spreken voor de terrorist. En helaas vallen er regelmatig onschuldige burgerslachtoffers bij deze illegale, standrechtelijke executies door onbemande vliegtuigjes.
Maar goed, de Amerikanen zijn en blijven onze bondgenoot.

Nederland is niet van plan ooit oorlog te gaan voeren en het ziet er niet naar uit dat andere Europese landen Nederland in de toekomst zullen aanvallen. We kunnen wel onbemande gevechtsvliegtuigen kopen, maar we zullen ze waarschijnlijk nooit gebruiken. Tenzij de Nederlandse regering besluit om in Azië en Afrika ook lukraak moslimextremisten en hun familieleden te gaan executeren. Onbemande gevechtsvliegtuigen zijn uitsluitend geschikt voor observatie, volgen en bombarderen van mensen op de grond. En dat behoort volgens mij niet tot de taak van de Nederlandse Krijgsmacht.

De Luchtmacht mag blij zijn dat ze nog niet wegbezuinigd is. Die dure onbemande vliegtuigjes zullen een tijdelijke bevlieging blijken uit het tijdperk van aardolie en technologie. Het is een computer-spelletje om voormalig piloten bezig te houden. Het is een fopspeen om de alfa-mannetjes in de Luchtmacht-top het idee te geven dat ze een nuttig doel in hun leven hebben.

Hout: de brandstof van de toekomst

In de afgelopen koude februariweken verstookte een gemiddeld Nederlands gezin 70 m³ aardgas per dag. Filosoof Bas Haring rekende uit dat dat neerkomt op 50 euro per dag. Bas Haring zocht ook op hoeveel hout je moet verstoken voor dezelfde hoeveelheid warmte. Hij kwam uit op 150 kg.
Het rekensommetje laat zien hoeveel energie wij verspillen met het warmhouden van onze huizen. Onze huidige brandstof aardgas maakt dat mogelijk. Het is een makkie om de thermostaat omhoog te zetten. Maar elke dag 150 kg. hout opstoken: daar heb je je handen vol aan.

Als het aardgas opraakt, zullen we weer hout moeten gaan stoken.
Kijk eens in je omgeving of er voldoende hout te vinden is om alle huizen in je straat warm te houden. Dat valt behoorlijk tegen. Zelfs als je maar 15 kg hout per dag zou verbruiken, dan zal al het hout in de wijde omgeving in één winter zijn opgestookt door de mensen, die bij jou in de straat wonen.

Bij het huidige gebruik is er nog voor 15 jaar aardgas. Als we op grote schaal schaliegas gaan winnen, dan kunnen we die periode oprekken tot 30 jaar.
Maar we kunnen die periode nog veel langer maken door zuiniger te stoken en minder aardgas te gebruiken voor elektriciteitsopwekking (dus geen elektrische auto’s opladen).

Hoe meer ik erover nadenk, hoe meer ik inzie dat onze huidige levensstijl niet duurzaam is. We verstoken aardgas van miljoenen jaren oud; we importeren steenkool en aardolie uit andere continenten. We moeten veel zuiniger omspringen met fossiele rijkdommen als aardgas.

Onze kinderen en kleinkinderen zullen weer hout gebruiken als belangrijkste warmte bron. Ik zie het nog niet gebeuren dat zij hout uit andere continenten gaan importeren, zoals wij steenkool, olie en gas importeren. Ze zullen zelf moeten voorzien in hun eigen behoefte aan hout.
We kunnen de volgende generatie een handje helpen door bomen te planten: heel veel bomen.

Brandstoftekort in Egypte, Kenia, Rusland en China

Afgelopen herfst blokkeerden stakers en demonstranten in Frankrijk raffinaderijen. Binnen een week stonden honderden tankstations droog.
Dagelijks gebruikt de wereld 88 miljoen vaten vloeibare brandstof. Maar toch is er op sommige plaatsen een tekort aan brandstof.

Bijvoorbeeld in Egypte.
Vorig jaar was er al een tekort aan diesel. Boze tongen beweerden dat het een truukje van de regering was om de prijs te kunnen verhogen.
Boeren klaagden dat ze te weinig diesel kregen om hun land te irrigeren. Misschien lijdt de voedselproduktie in Egypte onder het brandstoftekort.
Dit jaar is het tekort aan diesel nog nijpender. Bij tankstations zijn al vechtpartijen uitgebroken over de beperkte hoeveelheid diesel, die elke klant mag tanken. Er raakten 27 mensen gewond.

Ook in Kenia is er een tekort aan brandstof. Voor de tankstations in Nairobi stonden lange rijen auto’s. Slechts weinigen zijn weggereden met een volle tank.
De regeringswoordvoerder benadrukte dat het geen truukje is om de prijzen te verhogen. Het tijdelijk tekort werd veroorzaakt door logistieke problemen bij depots in Nairobi en Mombassa.

Rusland heeft een speciale uitvoerheffing ingesteld op benzine. De belastingmaatregel moet voorkomen dat er in Rusland een tekort ontstaat, door export naar buurlanden (die graag voor de benzine willen betalen).
Rusland overweegt nu zelfs een exportbelasting voor ruwe olie om het tekort aan brandstof op te lossen.
Al eerder besloot Rusland de export van graan te beperken na de misoogst van 2010.

In China dreigt ook een tekort aan diesel. De regering heeft de export van diesel naar andere Aziatische landen stilgezet, met uitzondering van Hong Kong en Macau. Hierdoor wordt het brandstoftekort doorgespeeld naar andere Aziatische landen.

We hebben de afgelopen 50 jaar nooit tekort gehad aan vloeibare brandstof. Onze samenleving is ingericht op deze nimmer aflatende stroom diesel en benzine.
We liggen niet wakker van een brandstoftekort in andere landen.
Maar het zou ons wel aan het denken moeten zetten.

Superzuinig, maar het kan nog zuiniger


Een paar maanden terug organiseerde oliemaatschappij Shell haar jaarlijkse Eco-marathon.
De uitdaging is om in een zelfontworpen voertuig zoveel mogelijk kilometers af te leggen op één liter Shell-benzine. Er deden maar liefst 9 Nederlandse studenten- en scholierenteams mee.

Het geeft mij een dubbel gevoel. Ik denk dat Shell juist zoveel mogelijk benzine wil verkopen. Zuinige auto’s betekenen voor Shell een lagere omzet. Waarom zou Shell iets stimuleren dat de omzet verlaagt ?
Vast niet omdat Shell zich zoveel zorgen maakt om de CO2-uitstoot. Dan kunnen ze nl. beter stoppen met de winning van olie en gas.


De zelfgebouwde voertuigen halen soms meer dan 3000 km. op één liter. Maar ze zien er uit als ligfietsen.
De superzuinige voertuigen moeten een minimumsnelheid halen van 30 km/uur. Maar dat halen ligfietsen ook met gemak.
Ik zou in de Eco-marathon van Shell ook wel eens ligfietsen willen zien. Die kunnen meer dan 3000 km. rijden zonder ook maar één milliliter benzine te verbruiken.