Tagarchief: verkeer

Stemmen met de voeten

Er wordt veel geklaagd over de hoge benzineprijs. Iedereen wijst op de megawinsten van de oliemaatschappijen en de hoge accijns. Maar bijna niemand wordt zo boos over de hoge prijs, dat-ie zijn auto laat staan. Als je goedkoper uit wilt zijn, dan kun je gaan fietsen. Als je een signaal wilt geven aan Shell en BP, stop dan met tanken en ga lopen.

Er wordt nog veel meer geklaagd over de Nederlandse Spoorwegen.
Als de natuur het treinverkeer hindert. Als de trein niet warm genoeg is. Als er teveel andere mensen in de trein zitten. De reizigers kunnen zelf niets anders bedenken dan kwaad worden op het NS-personeel en ze uitschelden.
Dat lijkt me niet de goede weg.

De NS-reizigers kunnen ook stemmen met de voeten. Ze kunnen hun ontevredenheid over de dienstverlening laten blijken door te gaan fietsen of lopen.
Ga in de winter als de treinen weer vertraging hebben maar een keer op de fietsen door de sneeuw naar je werk of school. En bedenk dan of je de vertraging, die de treinen hebben nog wel zo erg vindt.

Lees ook: Waarom moeten zoveel mensen elke dag met de trein?

Waarom moeten zoveel mensen elke dag met de trein?

De treinen van de NS zullen tot en met vrijdag 10 feb. volgens een aangepaste dienstregeling rijden. Op de stations raken de reizigers geïrriteerd. In politiek Den Haag reageert men reflexmatig verontwaardigd.
Waarom leidt winterweer ieder jaar opnieuw tot zoveel problemen en irritatie?

1,1 miljoen reizigers per dag
De NS vervoert elke dag 1,1 miljoen reizigers. De meeste daarvan reizen heen en weer tussen hun woonplaats en hun werk of hun school. Dat is niet altijd zo geweest. In de afgelopen decennia zijn Nederlanders steeds langer gaan reizen om op werk of school te komen. Van alle Europeanen hebben de Nederlanders de langste gemiddelde reistijd. Het lijkt in Nederland wel een doel op zich om zo ver mogelijk van je woonplaats te gaan werken.

50 min. reistijd per dag
De OESO heeft het woonwerkverkeer in Europa onder de loep genomen. Nederlanders reizen gemiddeld 50 min. per dag. Uit een ander onderzoek is gebleken dat de gemiddelde tijdsduur van een enkele reis 28 minuten bedraagt.

Auto, trein, fiets of lopen?
De meeste mensen zitten die 28 min. in de auto of in het openbaar vervoer. Bijna niemand wandelt 28 minuten per dag, laat staan ook nog eens 28 min. terug. Het is zeer goed voor je lichamelijke en geestelijke gezondheid, maar we zien wandelen als tijdverspilling. De afstand die je in een half uur loopt, kun je in 8 a 10 min. fietsen. Wandelen is overigens de goedkoopste manier om je te verplaatsen.

Hoe is het zo uit de hand gelopen
De gemiddelde afstand van het woonwerkverkeer was in 1985 nog 15 km. In 2008 was die afstand opgelopen naar 22 km.
Het woonwerkverkeer is zo massaal geworden doordat we zijn gaan wonen op plaatsen waar geen werkgelegenheid is, in Vinex-wijken en forensensteden (Almere, Zoetermeer enz.) Tegelijkertijd heeft de werkgelegenheid zich geconcentreerd op plaatsen waar geen mensen wonen: industriegebieden, bedrijventerreinen en kantoorboulevards. Die miljoenen extra kilometers kosten veel energie en verhogen de CO2-uitstoot.
Deze ontwikkeling is niet afgeremd maar juist gestimuleerd door de overheid en het bedrijfsleven. Reiskostenvergoedingen voor ambtenaren en lease-auto’s zijn een beloning voor degenen, die weigeren om dichter bij hun werk te gaan wonen. Ze houden de files in stand.

Door studenten gratis met het openbaar vervoer te laten reizen zullen zo verder van huis gaan studeren. Studenten leren op deze manier dat een lange reistijd tussen woonplaats en werkplek normaal is.

Hoe nu verder?
Gelukkig begint men in te zien dat dichter bij je werk wonen veel slimmer is. Maar nog niet iedereen is daarvan overtuigd. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu denkt nog altijd dat snelwegen en tramlijnen aanleggen een goede investering is. Kamerleden eisen van de NS dat er geïnvesteerd wordt in wisselverwarming en winterbestendig materieel.
Het kan ook anders.
De overheid kan reiskostenvergoedingen omzetten in verhuisvergoedingen.
Laat studenten kiezen tussen gratis OV of een jaar langer studeren.
Lokale overheden kunnen nieuwbouw plannen in de buurt van werkgelegenheid of bedrijven proberen te lokken naar grote woonwijken.
Lopend of fietsend naar je werk komen moet beloond worden, totdat we het weer normaal gaan vinden.

Peakoil, peak-woonwerkverkeer
Aardolie zal schaars en duurder gaan worden. Autorijden wordt ook zonder kilometerheffing duurder. Elektrisch rijden is (zonder subsidie) nog duurder. Het valt te verwachten dat de Nederlanders in de toekomst minder kilometers gaan maken. In de VS is die ontwikkeling al een paar jaar aan de gang. Ik denk dat die gemiddelde dagelijkse woonwerktrip van 22 km. het maximum is: piek-woonwerkverkeer. Over 10 jaar is die afstand waarschijnlijk lager en dat scheelt een hoop benzine, elektriciteit en CO2.

Amerikanen rijden steeds minder

Amerikanen rijden steeds minder in hun auto. En steeds minder jonge Amerikanen hebben een rijbewijs, volgens een onderzoek van het tijdschrift Traffic Injury Prevention.
In 1983 had 46% van de 16 jarigen in de VS een rijbewijs. In 2008 was dat nog maar 31%. Van de 18-jarigen had 80% in 1983 een rijbewijs. Dat percentage was in 2008 gedaald tot 65%. De Amerikaanse jeugd is niet langer verliefd op de auto.

Er zijn een aantal redenen waarom jongeren geen auto meer kopen. Er zijn meer jongeren werkeloos. Ze hebben vaak een hoge studieschuld en kunnen zich geen nieuwe auto van gemiddeld $29.000 veroorloven. Een tweedehands kost in de VS gemiddeld $18.000. En de jeugd woont liever in het centrum van de stad i.p.v. in de suburbs: ze kunnen makkelijker zonder auto.

De gemiddelde Amerikaan maakt steeds minder kilometers of liever gezegd miles in zijn auto. In juni 2005 bereikte het aantal gereden mijlen per hoofd van de bevolking een maximum. In de afgelopen 76 maanden is dat aantal steeds verder afgenomen.

(klik voor vergroting)

Ik denk dat in Nederland dezelfde ontwikkeling is begonnen. Het aantal jongeren met een rijbewijs zal gaan dalen. Het aantal jongeren dat een auto kan betalen zal afnemen. En het gereden aantal kilometers per hoofd van de bevolking zal gaan afnemen. Jammer dat het in Nederland niet wordt bijgehouden.

Waarom zijn die snelle vluchtauto’s eigenlijk te koop in Nederland?

Minister Maxime Verhagen denkt dat inzet van legerhelikopter de oplossing is om bankrovers die met 250 km/uur over de snelweg racen, aan te houden.
Knevel en van de Brink slikten hun kritische vragen over zoveel domheid in: het is tenslotte een minister, die zet je niet voor schut.

Als oud-minister van Economische Zaken had Maxime Verhagen de vlucht van de bankrovers kunnen voorkomen. De supersnelle Audi RS6 en de BMW M5 waar overvallers afgelopen donderdag ontsnapten, worden niet in Nederland gemaakt.
Ze zijn in Nederland ingevoerd en het Ministerie van Economische Zaken heeft een invoervergunning voor deze racemonsters verleend.
De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) keurt alle auto’s, die worden ingevoerd. En kennelijk vindt de overheid het geen probleem dat er in Nederland auto’s rondrijden, die 250 km/uur halen. De regels om auto’s in te voeren worden juist steeds verder versoepeld.
De markt in NL voor dit soort racemonsters is erg klein. Maar weinig mensen hebben de behoefte en het geld om zo’n supersnelle auto met veel vermogen te kopen. Je mag nergens harder rijden dan 130.

Er mogen geen paddo’s verkocht worden, want dat is een gevaar voor de Volksgezondheid. Maar de auto, waarin een jongetje van 19 300 km/uur haalde, is kennelijk niet gevaarlijk genoeg om te verbieden.

Steeds minder files: peak-mobiliteit

In 2009 was mede door de economische recessie de totale mobiliteit al gestabiliseerd. De hoeveelheid verkeer op de hoofdwegen nam in 2009 met 1 procent af. Door de geringe daling van de hoeveelheid verkeer namen de files op de snelwegen met 10% af.

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid verwachtte vorig jaar dat de hoeveelheid verkeer in de komende jaren nog altijd zal toenemen. Het wegverkeer groeit de komende 5 jaar naar verwachting harder dan in de afgelopen 5 jaar.
Het aantal autokilometers dat we afleggen, zou (volgens het instituut) in 2015 bij een gemiddelde economische groei van 1¾ procent per jaar naar verwachting 14 procent hoger dan in 2010 zijn. De vertraging op het hoofdwegennet kan in 2014 weer op hetzelfde niveau komen als vóór de crisis.

Inmiddels blijken de voorspellingen van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid niet uit te komen. In de eerste 4 maanden van 2011 is de filedruk met 17% gedaald, aldus de VID. De filedruk is de lengte van de files maal de duur. Door de daling zit Nederland weer op het fileniveau van tien jaar geleden. Dat er beter doorgereden kan worden, heeft volgens de VID te maken met de wegverbredingen in het land.

De hoge benzineprijs stuwt de inflatie omhoog. In april bedroeg de inflatie op jaarbasis 2,1%. Benzine was maar liefst 10% duurder dan een jaar geleden. De hoge olieprijs zal de economische groei drukken en door de hoge benzineprijs zal het totaal aantal gereden kilometers minder snel groeien.

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid zal de prognoses moeten bijstellen aan de economische realiteit, de gestegen benzineprijs. Daar zullen het ministerie van Infrastructuur en de machtige wegenbouwlobby niet blij mee zijn.
Het heeft geen zin meer om nog meer wegen aan te leggen en te verbreden.

130 of 110


In Nederland verhoogt de regering de maximumsnelheid op sommige snelwegen naar 130 km/uur. Een leuke verkiezingsstunt: hardrijden is een hobby van de rechtse hardwerkende Nederlanders. Maxime Verhagen maakt zich geen zorgen om de oplopende olieprijs en het financieringstekort.
In Spanje betekent regeren nog verder vooruitzien. Hardrijden kost meer brandstof, het is energieverspilling. De Spaanse minister van Economische Zaken maakt zich wel zorgen om de steeds hogere rekening voor invoer van aardolie. De Spaanse regering verlaagt de maximumsnelheid van 120 naar 110 km/uur. Zo wordt er efficiënter gebruikt gemaakt van de dure olie. En het vermindert de smog.

De verlaging van de maximumsnelheid maakt deel uit van een breder energiebesparingsplan. De Spaanse regering gaat ook het openbaar vervoer stimuleren en de straatverlichting zuiniger maken. Spanje is gevoeliger voor de hoge olieprijs omdat 50% van alle energie uit aardolie wordt gehaald.

In Nederland steken we ons hoofd nog 4 jaar in het zand.
Minister Verhagen denkt dat we met olie uit Drenthe gewoon 130 km/uur kunnen blijven rijden. En hij zingt mee met Sheryl Crow:

Gasoline
Will be free, will be free
Gasoline
Will be free, will be free